吴轼觉得有些奇怪，即使每场排位赛后都是有人欢喜有人愁。

但今年，他总觉得围场在慢慢发生些什么变化。

他不清楚这种感觉的来源，只是回到了p房里。

“我们等会需要讨论下明天的战术。”乔纳森说道。

“恩，我换身衣服。”

吴轼说道，即使总共也就跑了不到二十圈，可这里还是太热。

他到自己的房间里将连体赛车服脱下，穿了条裤子，洗把脸，就来到了会议室。

参会人员不多，主要都是各部门的负责人，联排的大桌子两面都有计算机屏，上面显示着刚刚从总部分析来的最终计算数据。

排位赛的失利此时已经不再重要，因为根据刚刚的情况来看，法拉利进步非常大。

这或许说明法拉利非常适应萨基尔赛道，这对梅奔来说是个巨大的挑战。

“法拉利的长距离性能依然稳定，我们结合练习赛的数据来看。

“他们甚至要比我们快不少，如果在他们获得领先的情况下，我们将没有机会追近他们。”

性能工程师达德利说道。

“我们预期正赛将要二停，吴轼和刘易斯都还有一套全新的软胎与中性胎。

“现在已经根据第一个stt发生的情况进行了时间仿真，最快的是软、中、软安排。

“我们建议在12圈左右进行一停，随后第二个stt跑20-25圈，根据选择的轮胎而定。”

大家默默看着情况没有说话，很快阿里森开始对所有情况进行说明。

梅奔的引擎功率受限于温度，肯定不能为了一场比赛而去毁掉一套动力系统。

其次是赛道上飘来的沙子会影响抓地力，对于特殊的几个弯道局域需要注意。

并且明天将根据风向和风力进行再推算情况。

最后，则是关于赛车的起步设置问题，目前是按照今天预测的温度数据进行设置的，要不要改变还需要看明天的情况。

阿里森讲解的大部分是技术问题，吴轼和汉密尔顿都不用发言。

托托最后来总结：

“我们都落后法拉利，我们的第一目标是超越法拉利，稳定带回分数。”

吴轼和汉密尔顿很老实的点头。

“所以，当位次和情况有差别的时候，我们无法象一二位领跑时那样采取同样的进站战术。”

托托再度强调，明天两辆车的策略安排不会完全一样，但车手必须遵守。

吴轼和汉密尔顿再度点点头，显然都听进去了。

托托稍微放松，两人能够理解这个情况就好。

会议结束，没有镜头对着，两位车手也没有过多交流，各自回去休息了。

次日傍晚六点十分，巴林正赛开始。

勒克莱尔作为头车带队暖胎，他不时要注意下身后那辆梅奔，心里总是惴惴不安。

吴轼不知道乐扣在想什么，但是作为第二位的车手总归是需要给首位车手压力的。

每次他头排发车，汉密尔顿就喜欢来搞搞他的心态。

发车时的状况很可能就会影响一号弯争斗的结果。

所以吴轼时不时将车压近乐扣，然后又刹住，保证不去超越他。

就这样，乐扣来到发车大直道，一脚油门冲向自己的位置。

吴轼没有傻乎乎跟上，因为考虑到身后的维特尔、汉密尔顿两人，他略微压了落车阵，才慢慢提高速度。

后面的维特尔自然乐意和吴轼一起压阵，让乐扣的轮胎更凉一些。

汉密尔顿也是这样想的，但是他要在tr里说一句：

“能让他快点到位置上去吗？”

吴轼立即踩了脚油门，维特尔依然压车阵，于是吴轼又慢了。

维特尔不得不跟上。

就这样，在吴轼的操作下，后面几辆车在这个发车大直道上都没能轰最后一脚油门来提高温度。

前排几人的勾心斗角结束，一辆辆赛车就位。

随后安全车压上，赛会人员挥动绿旗穿越整条赛道。

车手们前方的指示灯亮起第一盏、第二盏。

嗡嗡！！

引擎声充斥整条直道，所有人进入预备状态。

第三、第四、第五盏红灯相继亮起。

半秒左右，灯灭起跑！

慢！

仅仅是车头耸动的瞬间，吴轼就注意到了左侧的头车。

勒克莱尔和所有f1新人一样，头排发车无比正常的慢半拍。

吴轼很快就将发车差距抹平，随即立马往左压制进入中线。

后方的维特尔起步也很好，本准备右转从中间进行超车，可随着吴轼过来，他的路被挡了。

反倒是吴轼正后方的汉密尔顿，立即走最右侧边线来追近距离。

萨基尔赛道的发车直道相当宽敞，右侧半边都可以任凭老汉弛骋。

然而这没用，老汉追不上，因为吴轼的发车又不慢。

临近1号右弯，吴轼已经从中线慢慢卡到左侧赛道，占据了最好的进弯路线。

勒克莱尔此时落后了，只能顺从的跟着他进弯，却在这个过程中彻底丢掉了领先的位置。

汉密尔顿也想要分一杯羹，可惜他第四起步，距离几人还有一个半车身位。

即使他晚刹车也没有能够赶上头排两人进弯的节奏。

而在出弯的过程中，吴轼依靠更靠近内线的优势将领先优势扩大到一个车身位，自然可以肆无忌惮的加速并抢占2号弯入弯的优势路线。

维特尔粘着吴轼也赶了上来，几乎和勒克莱尔并排着出弯。

第四发车老汉同样依靠最为靠近内线切入的选择，成功在出弯的时候追近到了维特尔身侧。

2号弯前，吴轼一马当先。

维特尔、勒克莱尔、汉密尔顿三车并立。

随即到来的2号弯，维特尔强硬的将勒克莱尔推向一边，成功拿到出弯的顺位。

勒克莱尔处理的不够干净，没办法面对经验丰富的维特尔。

可他作战意识仍旧相当出色，知道此时最重要的不是看队友，而是防住一旁汉密尔顿！

所以他出2号弯前往右侧一拉，逼迫汉密尔顿让了些位置，将其挤到了极其不利的进弯线路，成功稳住了第三位。

簌簌！

前排四辆车接连驶出，等来到3号弯近前，四人已经已经拉成整齐的车线。

他们的战火短暂消停。

吴轼和维特尔各上升一位，分列此时的1、2名。

勒克莱尔跌落两位，目前第3。

汉密尔顿没有捞到好处，依然第4！

从3号弯出来后，迎来赛道第二段drs直道，虽然drs还不被允许开启，但是直道尾流完全可以当作低配版drs了。

因此，前排刚刚停息的争斗立马又开始了。

随着领跑的吴轼刚刚经过直道一半，后面吃尾流的三人速度已经足够做些动作！

首先就是勒克莱尔，他猛猛拉开，直接跨越了半个车道来到中线，瞄准着维特尔。

后方的汉密尔顿原本在跟着动，可看到乐扣拉开的位置巨大，就立即又拉了回去。

他将车头对准了乐扣、维特尔两辆车中间的空挡，准备伺机而动。

两辆车尾部都拖起长长的艳尾，然而跟在吴轼身后的维特尔依然一动没动。

直到快到4号弯前刹车区的时候，吴轼才看到维特尔抽头。

法拉利的速度相当之快！

可吴轼后视镜里不断闪过的火花早让他警醒。

嗤呀！

他提前刹车了，而后开始入弯！

维特尔的入弯线路被完全挡住，他只能够立即选择减速。

其实最主要的是他的位置也不安稳，不如跟着吴轼一起搅合乱节奏，以此来挡住勒克莱尔。

这种做法果然奏效了！

因为吴轼和维特尔都在外线，提早刹车入弯反而有利。

后方的勒克莱尔过于靠近内线，提前刹车则将毁掉优势！

但令两位法拉利车手没有想到的是，伺机而动的汉密尔顿此时忽然冲入其中。

簌簌簌！

三辆车再度卡着进入4号弯，最后维特尔勉强维持住自己的位置。

乐扣则因为先前过猛的抽头，导致尾流效应没吃够，加之内线早刹车锁死片刻，被汉密尔顿追平。

出弯时，老汉已经完成了对乐扣的领先。

“汉密尔顿上升到了第三！勒克莱尔还是太稚嫩了啊！”兵哥看到后感慨。

4号弯一过，直到10号弯前都是一连串的短直道、组合弯、回头弯。

这个区间，领头车立马拿到了非凡的优势。

吴轼在干净的空气中速度非常惊人，6号弯时就和维特尔拉开了三辆车的车身位。

维特尔稳稳居于第二，第三名的汉密尔顿此时又面临着勒克莱尔的猛烈反扑。

但是老汉无比强硬且精准的开法，直接将乐扣压制住，在8号弯的时候轻轻一甩进弯随即继续加速。

反倒是乐扣，为了拼争位置，错过刹车点，再度锁死轮胎。

簌簌！

汉密尔顿第三的位置暂且稳住。

乐扣的失误让身后的维斯塔潘也蠢蠢欲动。

“风好大。”

吴轼开到9号弯的时候立即说道。

刚刚侧风极度影响了他的操作。

很快，在第一计时段不时闪过黄旗的情况下，吴轼领跑来到了大直道的位置。

维特尔跟在他身后，吸住尾流，迅速拉近位置。

可惜先前弯道吴轼拉开了足够的距离，所以临近刹车点前才抽头的维特尔没法超越，只能再度缩回去。

然而第三名的汉密尔顿却面临着严重的危机。

勒克莱尔吸上尾流后，车速也是非比寻常，两人的秒差也并不大，所以飞快就追近了44号梅奔。

嗤呀！

1号弯前，乐扣迟迟没有抽头，却在老汉入弯的时候才打转了更大的方向，而后扎向弯心的位置。

嗤呀！

突然窜出的乐扣让汉密尔顿线路被干扰，不得不补了脚刹车，不然两人将会发生碰撞。

可就是这么一刹，乐扣立即追回了劣势，并随即到来的2号弯顺势完成超越。

汉密尔顿驾驶的梅奔因为转向不足和抓地力问题，在弯中显得有些非常挣扎。

“哦呦！勒克莱尔有点东西啊！这个超车精彩！”

兵哥又说道，完全不在乎上一圈还在说乐扣稚嫩。

乐扣将老汉过掉后，飞快带开了差距。

此时，第一圈在后方引发了碰撞的斯托罗尔和格罗斯让纷纷进站更换前翼和轮胎。

赛道上的局势短暂稳定。

可这种稳定非常脆弱，吴轼无比清淅的知道后方的维特尔速度有多快。

此时他依然没有将维特尔稳定甩出1秒开外。

第二圈最快圈弹出，勒克莱尔1分36秒602。

年轻人的干劲就是充足。

“我们需要安全距离。”乔纳森的声音在耳麦中响起。

“py。”

吴轼答应，开始尝试着ph得更快。

因为直道上没有优势，他不得不在弯道多下些功夫，可这些做法的代价就是损耗轮胎。

即使他已经尽量的控制轮胎损耗了，却还是比先前的磨损更加严重。。

然而坐在指挥墙上的各支车队人员都清楚知道，不是吴轼快了很多才拉开了维特尔。

而是维特尔的速度不够快！

因为位居第三的勒克莱尔在飞速追近维特尔！

第3圈，乐扣再度拿到最快圈，1分36秒383。

而这时，后方的赛恩斯借助开启的drs抽头进攻维斯塔潘。

维斯塔潘在被追近的情况下慢慢向右侧中线变线。

这个变线趋势让速度上来的赛恩斯只能选择往左侧外线抽头超越。

结果等到赛恩斯一超过去，维斯塔潘立即向他挤压，并且占据了中内线的位置。

右手弯道随即到来，潘子依靠内线轻而易举又将差距抹平，并在出弯的时候挤压赛恩斯，随即一脚带开了。

结果还没完全出弯，赛恩斯的右前轮忽然爆掉了！

这是刚刚挤压时受力了，赛恩斯几乎来不及反应，前翼在地上摩擦出火星子。

他只能切西瓜进入下一个弯道，位置疯狂掉落，直至第16位。

而在前面，乐扣不知不觉间已经来到了维特尔的1秒区里。。。”乔纳森说道。

吴轼心头一惊，他已经算是快的在带开差距了，结果维特尔又缩短了和他的秒差？

当然，最主要的是乐扣好快！

他不能过多尤豫，必须想办法再去压榨速度，这期间的平衡将是对心态的极度考验。

‘坚持到12圈！’

这是他的目标。

然而局面的变化非常快。

乐扣和维特尔距离越来越近，第4圈末尾的时候，他直接在tr里说道：

“我比他更快，我需要超越他。”

法拉利这边却陷入诡异的沉默。

可别看勒克莱尔平时一副帅帅老好人模样，上了赛道后他也不是什么善茬。

没有等到回应，乐扣依然在进入第5圈的发车大直道上打开了drs。

全速冲刺下，16号法拉利的极速比5号法拉利快了足足30kph。

临近1号弯的时候，勒克莱尔直接抽头外线进行超越。

进弯、出弯，勒克莱尔的牵引力控制堪称完美，直接就过掉了维特尔！

而在3号弯后的drs局域，维特尔想要抽头反超。

乐扣的操作和潘子之前防赛恩斯一样，将车往内线带，让维特尔只能外线抽头。

等到4号弯的时候，维特尔的速度、距离都完全不够，抽投了也超越不了一点。

勒克莱尔成功守住了自己的位置。

转播镜头适时给到了法拉利的指挥墙，比诺托依然是那副愁苦面容。

玛蒂娜翘着二郎腿，倒是面色平静。

乐扣仅仅用一圈，就将维特尔甩出1秒区，并直接接近了吴轼。

“他很快！”

吴轼在tr里说道，法拉利的速度超乎了所有人的预料。

乔纳森抿着下嘴唇，意识到这里的策略会不太好搞。

第8圈，乐扣进入吴轼的1秒区。

萨基尔赛道有着足足三段drs！

法拉利在大直道的尾速可以去到333kph！

而没有drs和尾流，梅奔的尾速仅仅303左右，这怎么挡？

吴轼每次在乐扣要抽头的时候都在中段往内线压制，让乐扣只能从外侧进行超越。

一等到弯中，他就占据中线，将乐扣逼在外在线。

出弯时，吴轼完全利用了轮胎的抓地力，极端的压榨立即赢得了更快的加速度。

就这样再度将乐扣带开，然后又是下一段drs。

如此反复操作，直到第10圈的时候，两人再度来到发车大直道。

勒克莱尔drs开启，吃完尾流后速度来到了恐怖的342！

他直接在直道中段就过掉了吴轼，并且回归中线，反过来将吴轼的线路挡住。

没有办法，速度的绝对劣势是无法弥补的。

吴轼落到了第二位。

“喔哦！勒克莱尔不得了啊！今天干掉了八冠王！”

“维特尔四个、吴轼三个、汉密尔顿两个，是九冠王！”飞哥纠正了兵哥的错误。

“哈哈哈！是的，是的。”

惊人的操作也让法拉利车组欢声鼓舞，然而指挥墙上的人却没有笑。

特别是比诺托，还转头看向了其馀车队的方向。

“维特尔也在你的drs区。”乔纳森提醒。

“py。”

吴轼应道，两人的轮对轮眈误了时间，让维特尔追了上来。

不过直道上他还有着勒克莱尔的drs，所以没有被追上太多。

而等到弯道之中，今年前翼的简化让牵扯乱流的影响没有那么严重，所以他依然勉强能够保持相当的速度。

但这不是长久之计，轮胎的损耗速率再加快。

“第几圈？”

吴轼在tr里问道，此时被两辆红色跃马夹着，他很头疼。

“11。”乔纳森回应道。

两人没有继续交流，都知道大概率就要在12圈进站了。

这次进站没有车队召唤，吴轼按下了进站的按钮，梅奔这边立即就进行了反应。

“能undercut回来吗？”兵哥说道。

“我们要相信吴轼，我看过以往的比赛，吴轼的出场圈基本都是赛场里最快的，他对没进入工作温度的轮胎把握远比其馀车手来得更好。”昊然说道。

“看看换胎时间。”！非常好啊！”

为了在第二个stt争夺位置，吴轼换上的是软胎。

出场后，他全力感知着轮胎的情况。

在赛道上正面迎战法拉利的无力感，让他知道要在战术策略、领跑优势等地方找回来。

等他一圈跑完重新来到大直道的时候，那边的勒克莱尔刚刚停在换胎局域。。”乔纳森说道。

法拉利的策略令吴轼感到意外，可是不用理会了。

簌簌！

出站口，乐扣来到了和吴轼并排还略微领先的吴轼。

但是吴轼将车早早压在了勒克莱尔的身边，等到1号弯的时候，乐扣攻弯角度极差，中性胎还出现了滑动。

嗡嗤！

吴轼立即在出弯时拉开距离，结果又在3号弯后的drs局域交回了领先优势。。

随后10号弯的第三段drs，乐扣继续追。

吴轼意识到甩不开了，三段drs都隔得太近，法拉利的速度又太快，很难维持领先！

他没有选择再度浪费轮胎，而是在13号弯后的超长大直道让乐扣抽头超越了过去。

随即借助着发车大直道和3号弯后的两段drs将整圈的圈速拉高了。

果然，这让他拉开了新换胎的维特尔，至少几圈不用担心他了。

可局势依然非常不乐观，换上中性胎的法拉利速度更加稳定了。

第17圈，维特尔圈速开始向吴轼靠拢。

不过一直到27圈，维特尔才弥补了之前落后的秒差，开始着手准备超越。

耗费三圈，维特尔过掉了吴轼。

“梅奔这站是真慢啊。”兵哥摇摇头。

“汉密尔顿已经在后面前不着村后不着店的跑了好久了。”飞哥说道。

吴轼看到维特尔过去，并没有泄气，继续控制好自己的速度。

因为马上要到二停窗口了，只要继续维持这个秒差，他应该还是能够尝试undercut掉维特尔。

至于勒克莱尔？此时已经跑到8秒开外，没机会了。

第34圈，吴轼接到进站指令，于是进站换胎。。

他借助drs接近维特尔，并且尝试着超越他。

本以为会和之前同勒克莱尔缠斗时一样无力的，结果出弯的时候他就见到维特尔突然sp，打了个480°的圈。

随后从维修区出来的汉密尔顿惊讶发现，他和维特尔的秒差怎么没了？

因为疯狂的旋转上了路肩，所以维特尔的轮胎几乎被毁掉。

汉密尔顿很快就抓到机会，超越了维特尔。

维特尔不得不进站换胎，尽可能的减少损失。

“瓦特尔这是在干什么啊！”

兵哥拍着大腿，显然不理解四冠王的状态怎么这么差。

“可能是因为风吧，刚刚不少车队都在告诉车手有阵风。”昊然说道。

“我看这还是瓦特尔自己的失误。”

兵哥摇摇头，不认可昊然的解释。

“怎么说？”飞哥问道。

“吴轼当时也在里面，如果阵风的影响很大，那么就不会仅仅一辆车这么不平衡了。”兵哥说道。

赛会转播回放了刚刚的画面，明显看到59号梅奔的尾翼也在震荡，显然也受到了大风的影响。

“8秒，我们注意自己的节奏。”乔纳森的声音响起。

吴轼应了声，开始巡航，因为这个秒差，他基本不可能追上勒克莱尔。

再说了，这站的法拉利显然更快，策略结束后，他什么也做不了了。

后方的汉密尔顿同样如此。

第43圈，维特尔超过霍肯伯格回到了第五位。

“唉，本来法拉利就一二带回了。”兵哥开口。

“恩，瓦特尔不失误的话，法拉利这站的收获就大了。”飞哥点头。

“法拉利每次都会这样，总会出现点问题，不过勒克莱尔拿到首冠也是相当优秀了。”昊然说道。

“恩？！什么情况！”兵哥突然惊呼。

只见勒克莱尔在tr里说道：“我在失去动力！我在失去动力！”

“好的，我们正在查看情况，你继续保持。”法拉利tr。

昊然将对话翻译了一遍。

“什么鬼啊！”

“法拉利这是，这是引擎又出了什么问题？”

“按理说比诺托技术出身的，这方面应该要比阿里瓦贝内在的时候更好啊。”

不管大家怎么讨论，铁佛寺怎么痛心疾首，勒克莱尔的马力正在不断损失。

吴轼越来越接近他，随后在第47圈轻松过掉。

汉密尔顿也在进入第48圈的时候超越了勒克莱尔。

现在唯一的好消息就是，第四名的维斯塔潘距离勒克莱尔仍然有45秒钟的时间。

乐扣此时面对的最严峻考验就是怎么处理剩下的这10圈，他要保住第三名的位置！

第50圈，吴轼拉开了乐扣12秒的差距，汉密尔顿在吴轼身后两秒徘徊。

第54圈，维斯塔潘距离勒克莱尔仅仅3秒钟，眼看再过几圈就要超过去了。

这时候，霍肯伯格的引擎忽然熄火了！

“雷诺啊！怎么引擎稳定性还是这么差啊！”

兵哥无奈呼喊。

因为失去动力，霍肯伯格只能借助惯性将车停在了沙地上。

安全车来了。

可仅仅几秒钟后，里卡多的gu-k系统也出现了故障，停止了工作！

两辆雷诺双双殒命。

此时比赛仅仅剩下2圈，显然无法清理掉两辆失去动力的赛车。

最后比赛在安全车的带领下结束了。

吴轼幸运的拿到了第一名，汉密尔顿第二。

乐扣既幸运，又不幸，但总归带回了一个领奖台。

维斯塔潘也是幸运又不幸，差点儿就登上领奖台了。

法拉利的意外事故令不少车迷都垂头丧气，可这就是比赛，赛车的稳定性本就是挑战之一。

领奖台后，吴轼接受采访时大方承认了今天的情况：

“今天我只是运气好，胜利属于夏尔，他完全配得上这场胜利。

“整个周末法拉利都很有竞争力，梅赛德斯和法拉利之间的战斗会越来越艰难。

“仅仅两周时间，优势反转，但可靠性优势依旧在我们这边，所以我们最终拿下了胜利。”

吴轼在采访结束后，也拍了拍乐扣，安慰了几句。

乐扣和他拥抱后倒是不甚在意，说道：“这就是比赛，我记得你以前遇到故障时这么说过。”

“哈哈哈，是的，你超越我的时候非常精彩。”

两人聊了会比赛情况才各自回去。

汉密尔顿面对的采访内容有所不同，记者更加关心他再度被队友击败。

老汉也没有含糊，说道：

“我和他这是第三年做队友，我清楚知道他的极速有多快，他的稳定有多稳定。

“当你没有在一开始就压制住他的时候，那么你就不要再期望等待他失误进行超越。

“他很强，但我们的竞争仍在继续。”

领奖台上的三位车手都情绪稳定。

比诺托将乐扣的故障称之为“不可接受”，事实上也确实如此。

但即使他没有提到维特尔的失误，车迷们依然愤怒的指出了这一点。

不少人甚至于开始质疑维特尔是否还能够作为法拉利的车手而待在围场。

这些评论不乏过分的，这就是体育竞争，实力永远是底气的一环。

当你的状态滑落，看不爽你的人就会立即站出来，否认你的一切成就。

维特尔消失在了媒体的视线中，没有对此做出任何回应。

当然，本周末最可笑的并不是法拉利，而是雷诺。

两台引擎相继被干掉，其被红牛叨唠了几年后，水平依旧不稳定，成为了群嘲的对象。

两站比赛结束，吴轼以50分领跑积分榜，连续两场胜利是个好的开端。

当然也有人说吴轼是运气好，毕竟两场胜利竟然没有一个正赛最快圈。

老汉33分位居第二。

维斯塔潘31分位居第三，这位倒是在澳大利亚拿到了最快圈。

法拉利两人，勒克莱尔26分位居第四，拥有一个最快圈。

维特尔22分第五。

车队方面，梅奔的83分遥遥领先，法拉利48分稳定落后。

至于红牛，加斯利揭幕站没有积分，巴林大竞赛仅仅第8位完赛，只拿到了4个积分。

迈凯伦新秀诺里斯倒是仅次于三大车队完赛，拿到了8个积分，地球组冠军了属于是。

在巴林大奖赛结束后，车队并没有立即离开，而是在这里进行今年第一次私测。

头哥回到了迈凯伦来试车，不是回归，而是为了好玩。

拉塞尔也将驾驶梅奔的w10，对于他来说，这比fw42好玩多了。

周冠宇周末也在围场，不过是在雷诺的p房里，吴轼上去聊了几句，知道对方有往法拉利青训阵营靠拢的意思。